任何一個新技術(shù)和新概念被提出時，都是帶有炒作屬性的，然后隨著自身的逐漸成熟以及與市場的逐漸磨合，終將走向?qū)嵱谩Ｄ敲础爸腔邸北澈笥泻我饬x呢？今天以交通為例，探究一下行業(yè)”智慧”的本質(zhì)。

我國是名副其實(shí)的交通大國，為什么還算不上交通強(qiáng)國？差距很重要的一點(diǎn)其實(shí)在服務(wù)方面，服務(wù)是交通運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)屬性。在交通運(yùn)輸方面，一個是安全，另一個是便捷，這一直以來都是人們出行生活的美好愿望。

實(shí)際上需要去理解一個行業(yè)現(xiàn)有資源和存在的問題，需要去深入解決，無論是借助信息化、互聯(lián)網(wǎng)化還是人工智能和物聯(lián)網(wǎng)，最終都是為人服務(wù)的，交通的本質(zhì)是服務(wù)。綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，以綠色和安全為前提，統(tǒng)一規(guī)劃、優(yōu)化組合。

我們知道，“智慧交通”最初的模樣是“交通工程”。目前只有從事交通的相關(guān)人員才提“交通工程”，研究“交通工程”的，往往是那些交通專業(yè)科班出身的人員。

“交通工程”已經(jīng)涵蓋了交通控制和信息化的內(nèi)涵，其中交通控制是目的，信息化是手段。

把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面，綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的。

2019年9月，國務(wù)院又發(fā)布了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，其中在科技創(chuàng)新中提出要大力發(fā)展智慧交通，構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務(wù)和電子政務(wù)發(fā)展，推進(jìn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用。而圍繞著交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的實(shí)施，交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)性宗旨應(yīng)當(dāng)是根本。

“智能交通”與“智慧交通”，這兩個看似相似，且被很多人混用的技術(shù)概念，實(shí)際上需要明確界定和區(qū)分的。“智能”更多是技術(shù)系統(tǒng)所具有的一種屬性，而“智慧”則與“人”具有不可分割的緊密關(guān)聯(lián)，是人-機(jī)系統(tǒng)才配賦予的屬性。

究其原因，是因?yàn)槲覀兺耆皇窃谘芯恳粋€單純的技術(shù)系統(tǒng)，而是在研究“社會-技術(shù)”系統(tǒng)。通過區(qū)分兩者差異，界定相應(yīng)技術(shù)內(nèi)涵，將有利于更好明確未來系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)，既防止對當(dāng)前系統(tǒng)開發(fā)提出過多需求而造成初期推進(jìn)困難，又避免缺少前瞻性導(dǎo)致所開發(fā)系統(tǒng)不能適應(yīng)進(jìn)化而被廢棄。

隨著交通檢測和控制的發(fā)展，很多學(xué)車輛、控制、計(jì)算機(jī)專業(yè)的人員也都逐漸進(jìn)入了交通行業(yè)。突出智能交通與智慧交通的區(qū)別，其本質(zhì)是強(qiáng)調(diào)從單純技術(shù)系統(tǒng)向社會-技術(shù)系統(tǒng)的演化過程，強(qiáng)調(diào)體系變革的階段性和發(fā)展性。

我們可以看到，“智能交通”的內(nèi)涵，其實(shí)并沒有怎么變化，仍舊是交通控制和信息化。

智能交通發(fā)展了十多年，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)都參與進(jìn)來了，這些領(lǐng)域的公司和人員，攜帶著資本和技術(shù)，也都逐步進(jìn)入了交通行業(yè)。

通過高新技術(shù)匯集交通信息，對交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過程進(jìn)行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

城市交通外部環(huán)境不斷發(fā)生演變，其對策體系隨之發(fā)生變革，對于這類復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)，不可能采用物理邏輯來簡單實(shí)現(xiàn)智能控制的。

需要更高層面的智慧——人的智慧，來不斷重新審視在原有認(rèn)識基礎(chǔ)上所建立的控制規(guī)則體系的適應(yīng)性和正確性，并加以評估、研究和修正。正因?yàn)槿绱?，才需要?qiáng)調(diào)未來的交通系統(tǒng)不能止步于智能交通，必須逐步邁向智慧交通。

“智慧”通常指人們對事物與問題能迅速、機(jī)靈正確地理解、并處理與解決好的能力?！爸腔邸笔切撵`層次升華的概念，其核心是強(qiáng)調(diào)人的靈性、悟性與天才創(chuàng)新。

也就是說，“智慧”強(qiáng)調(diào)的是一種無意識或者潛意識的狀態(tài)，不需要太多的外界干預(yù)，主要在于其自身的主觀能動性。

智慧交通是采用技術(shù)和政策手段，解決交通領(lǐng)域社會問題的人機(jī)混合系統(tǒng)，包含智能系統(tǒng)運(yùn)行控制、智能服務(wù)系統(tǒng)管控，以及社會發(fā)展的智能治理，這樣三層控制邏輯。

由此可見，所謂行業(yè)、項(xiàng)目更名“智慧XX”，不過是行業(yè)發(fā)展的不同階段，冠以不同的概念與時俱進(jìn)，其本質(zhì)依然不變。同時需要注意，智慧交通并不是所有的交通都需要自己管控，而是某些部分可以自管，而其內(nèi)涵依然是以交通控制和信息化為主體。