近年來，智能交通領域的技術更迭很快。如車輛導航、車聯(lián)網、在線互聯(lián)等技術的推陳出新，對于傳統(tǒng)交通來不失為一種沖擊。

過去一段時間里，我們的交通主管部門也有嘗試針對某一路段或者由某一個網站提供導航服務，但這本身不具社會開放性，主要是面向某個省或者某個地區(qū)進行試點。另外，倘若站在國家的高度做頂層設計，也大多局限在某個子行業(yè)。
實際上，適應社會需求的智能交通新技術，并非閉門造車式的在主觀假設模式下創(chuàng)造，而是由社會需求自主激發(fā)技術創(chuàng)新(換句話說，創(chuàng)造接地氣的新技術需要全民參與)。
“智能交通亟需頂層設計做支撐”
目前智能交通發(fā)展反映出來的最頂層的一個問題便是頂層設計的缺位，其實就是需要在結構設計、方法設計、流程設計等方面動腦筋。先說從你那拿東西，在給你提供服務。但由于行業(yè)的偏向性，導致很多只有前半部分。所以我認為這是一個頂層設計的問題。頂層設計搭建好后，再才是標準化規(guī)范。
未來三到五年，智能交通在車輛互聯(lián)、快速移動互聯(lián)網、寬帶移動聯(lián)網、基于云計算和分布式存儲等領域都會有顯著的進步，一些成熟的技術應用也會得以延伸擴展，如RFID的應用。傳統(tǒng)來說，它支撐我們的移動支付和路徑識別，還有從原來的無緣向有緣的方向發(fā)展，就像以前的小馬路到大公路升級。RFID也會從近距離的信息采集，延伸至電子支付的綜合應用，使得城市里的一卡通集綜合支付、交通誘導、停車服務為一體，市民生活也將變得更加便捷。