交通部征求車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)意見(jiàn) 催生產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇
原創(chuàng) ITS智能交通
7月31日,交通運(yùn)輸部辦公廳就《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能交通相關(guān))(征求意見(jiàn)稿)》公開(kāi)征求意見(jiàn)?!墩髑笠庖?jiàn)稿》表示,針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)現(xiàn)狀、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及智能交通行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r,聚焦?fàn)I運(yùn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域,建立支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系,分階段出臺(tái)一批關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性智能交通標(biāo)準(zhǔn)。
01智能交通基礎(chǔ)設(shè)施
重點(diǎn)是基于道路的交通信息感知、與車輛協(xié)同配合的智能化路側(cè)系統(tǒng)。路側(cè)系統(tǒng)向車輛發(fā)送高精度地理信息、定位輔助信息、交通規(guī)則信息、交通環(huán)境信息基礎(chǔ)設(shè)施信息、實(shí)時(shí)交通狀態(tài)、危險(xiǎn)預(yù)警提示等,車輛可以實(shí)現(xiàn)精確定位,及時(shí)掌握路段層面信息,擴(kuò)展感知范圍。同時(shí),路側(cè)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)路口及路段范圍內(nèi)的協(xié)同控制,提高車輛在交叉口、合流區(qū)、關(guān)鍵路段的運(yùn)行安全和效率。此外,路側(cè)系統(tǒng)將路段層面的交通狀態(tài)、交通環(huán)境、交通事件等信息反饋至管控中心,提高全局感知能力。
02車路信息交互
重點(diǎn)是交通參與者與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的信息交互,將人、車與智能交通基礎(chǔ)聯(lián)系起來(lái),內(nèi)容包括路側(cè)通信系統(tǒng)、車路信息交互規(guī)則等。此外,車輛還向路側(cè)系統(tǒng)和管控中心反饋其運(yùn)行信息、異常狀態(tài)等,提高系統(tǒng)的感知精度和響應(yīng)速度。
03智能車載及便攜終端
車輛與交通參與者通過(guò)車載設(shè)備與便攜終端,實(shí)現(xiàn)與智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息交互,也可實(shí)現(xiàn)局部范圍內(nèi)協(xié)同運(yùn)行。
04智能交通運(yùn)輸、管理與服務(wù)
側(cè)重路網(wǎng)層面宏觀信息感知與服務(wù)。管控中心將路網(wǎng)交通狀態(tài)、路網(wǎng)交通環(huán)境、交通控制及調(diào)度、應(yīng)急處置等信息發(fā)送至路側(cè)系統(tǒng),路側(cè)系統(tǒng)根據(jù)需要,將信息轉(zhuǎn)發(fā)至車輛。對(duì)全局性的地理數(shù)據(jù)、氣象、事件等信息,管控中心可通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò),直接發(fā)送到車輛。
車聯(lián)網(wǎng)包括智能汽車、無(wú)人駕駛汽車、車路協(xié)同三大部分,目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的較大限制因素是標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。自動(dòng)駕駛除了技術(shù)的研發(fā)外,還需要不斷地進(jìn)行機(jī)器的深入學(xué)習(xí),也只有在進(jìn)行大規(guī)模的實(shí)驗(yàn),確認(rèn)絕對(duì)安全后,才能正式的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化,所以產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的發(fā)展,和政策的支持密不可分。
過(guò)去幾年由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未定,產(chǎn)業(yè)推進(jìn)一直不溫不火,難以真正引爆。而這次交通部《指南》,明確了建設(shè)目標(biāo)和時(shí)間線,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的推進(jìn),有望催化產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用加速成熟。
征求意見(jiàn)稿明確表示,到2022年底,將初步構(gòu)建支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系,完成一批智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、輔助駕駛等領(lǐng)域智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),制修訂標(biāo)準(zhǔn)20項(xiàng)以上。
到2025年,系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系,形成一批智能管理和服務(wù)、車路協(xié)同等領(lǐng)域智能交通關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn),再完成20余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制修訂任務(wù),標(biāo)準(zhǔn)體系完成總數(shù)達(dá)到40項(xiàng)以上。
車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)是為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,而自動(dòng)駕駛的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)是車路協(xié)同,產(chǎn)業(yè)鏈包括上游芯片、通信模組等,中游車載、路側(cè)等終端設(shè)備,以及自動(dòng)駕駛核心功能的高精度地圖等組件,下游測(cè)試驗(yàn)證、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等。
北斗組網(wǎng)成功,讓行業(yè)進(jìn)程由人車互聯(lián)邁向車物互聯(lián),未來(lái)存量智能交通與車聯(lián)網(wǎng)的國(guó)產(chǎn)替代可預(yù)見(jiàn)性加速推進(jìn),導(dǎo)航與高精度定位在智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)前景廣闊。
目前比較確定的應(yīng)用場(chǎng)景包括:1)自動(dòng)駕駛需要高精度定位來(lái)進(jìn)行輔助,未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)汽車前裝,以應(yīng)對(duì)惡劣天氣、重復(fù)場(chǎng)景、非視距場(chǎng)景以及車載傳感器不穩(wěn)定的狀況;2)C-V2X的三種應(yīng)用場(chǎng)景,交通安全、交通效率、信息服務(wù),都涉及到定位服務(wù);3)新能源汽車充電樁服務(wù)也會(huì)用到導(dǎo)航和定位技術(shù)。
車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化不是一蹴而就,要經(jīng)過(guò)多維場(chǎng)景下的運(yùn)營(yíng),產(chǎn)生大數(shù)據(jù),最終才能實(shí)現(xiàn)“人-車-大交通”一體化運(yùn)營(yíng)服務(wù),而目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向,BATH等科技巨頭加入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)之后,也加速了行業(yè)的變革。
短期內(nèi),車聯(lián)網(wǎng)的基建是核心(路側(cè)&車載終端設(shè)備、軟件等);中長(zhǎng)期來(lái)看,車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的獲取、運(yùn)營(yíng)才是核心,也是最有可能誕生行業(yè)巨頭的領(lǐng)域。
此外,當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的終端傳感器和云端運(yùn)營(yíng)服務(wù)商尚處于割裂狀態(tài),二者的盈利模式也不盡相同。未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的傳感器和運(yùn)營(yíng)服務(wù)或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬先诤?,部分廠商的盈利模式將變成“前端傳感器銷售+后端運(yùn)營(yíng)服務(wù)”。