任何一個(gè)新技術(shù)和新概念被提出時(shí)，都是帶有炒作屬性的，然后隨著自身的逐漸成熟以及與市場(chǎng)的逐漸磨合，終將走向?qū)嵱?。那么“智慧”背后有何意義呢？今天以交通為例，探究一下行業(yè)”智慧”的本質(zhì)。

我國(guó)是名副其實(shí)的交通大國(guó)，為什么還算不上交通強(qiáng)國(guó)？差距很重要的一點(diǎn)其實(shí)在服務(wù)方面，服務(wù)是交通運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)屬性。在交通運(yùn)輸方面，一個(gè)是安全，另一個(gè)是便捷，這一直以來(lái)都是人們出行生活的美好愿望。

實(shí)際上需要去理解一個(gè)行業(yè)現(xiàn)有資源和存在的問(wèn)題，需要去深入解決，無(wú)論是借助信息化、互聯(lián)網(wǎng)化還是人工智能和物聯(lián)網(wǎng)，最終都是為人服務(wù)的，交通的本質(zhì)是服務(wù)。綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，以綠色和安全為前提，統(tǒng)一規(guī)劃、優(yōu)化組合。

我們知道，“智慧交通”最初的模樣是“交通工程”。目前只有從事交通的相關(guān)人員才提“交通工程”，研究“交通工程”的，往往是那些交通專(zhuān)業(yè)科班出身的人員。

“交通工程”已經(jīng)涵蓋了交通控制和信息化的內(nèi)涵，其中交通控制是目的，信息化是手段。

把人、車(chē)、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面，綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的。

2019年9月，國(guó)務(wù)院又發(fā)布了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，其中在科技創(chuàng)新中提出要大力發(fā)展智慧交通，構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務(wù)和電子政務(wù)發(fā)展，推進(jìn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用。而圍繞著交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)性宗旨應(yīng)當(dāng)是根本。

“智能交通”與“智慧交通”，這兩個(gè)看似相似，且被很多人混用的技術(shù)概念，實(shí)際上需要明確界定和區(qū)分的?！爸悄堋备嗍羌夹g(shù)系統(tǒng)所具有的一種屬性，而“智慧”則與“人”具有不可分割的緊密關(guān)聯(lián)，是人-機(jī)系統(tǒng)才配賦予的屬性。

究其原因，是因?yàn)槲覀兺耆皇窃谘芯恳粋€(gè)單純的技術(shù)系統(tǒng)，而是在研究“社會(huì)-技術(shù)”系統(tǒng)。通過(guò)區(qū)分兩者差異，界定相應(yīng)技術(shù)內(nèi)涵，將有利于更好明確未來(lái)系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)，既防止對(duì)當(dāng)前系統(tǒng)開(kāi)發(fā)提出過(guò)多需求而造成初期推進(jìn)困難，又避免缺少前瞻性導(dǎo)致所開(kāi)發(fā)系統(tǒng)不能適應(yīng)進(jìn)化而被廢棄。

隨著交通檢測(cè)和控制的發(fā)展，很多學(xué)車(chē)輛、控制、計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的人員也都逐漸進(jìn)入了交通行業(yè)。突出智能交通與智慧交通的區(qū)別，其本質(zhì)是強(qiáng)調(diào)從單純技術(shù)系統(tǒng)向社會(huì)-技術(shù)系統(tǒng)的演化過(guò)程，強(qiáng)調(diào)體系變革的階段性和發(fā)展性。

我們可以看到，“智能交通”的內(nèi)涵，其實(shí)并沒(méi)有怎么變化，仍舊是交通控制和信息化。

智能交通發(fā)展了十多年，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)都參與進(jìn)來(lái)了，這些領(lǐng)域的公司和人員，攜帶著資本和技術(shù)，也都逐步進(jìn)入了交通行業(yè)。

通過(guò)高新技術(shù)匯集交通信息，對(duì)交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等等交通領(lǐng)域全方面以及交通建設(shè)管理全過(guò)程進(jìn)行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時(shí)空范圍具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測(cè)、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

城市交通外部環(huán)境不斷發(fā)生演變，其對(duì)策體系隨之發(fā)生變革，對(duì)于這類(lèi)復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)，不可能采用物理邏輯來(lái)簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)智能控制的。

需要更高層面的智慧——人的智慧，來(lái)不斷重新審視在原有認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上所建立的控制規(guī)則體系的適應(yīng)性和正確性，并加以評(píng)估、研究和修正。正因?yàn)槿绱?，才需要?qiáng)調(diào)未來(lái)的交通系統(tǒng)不能止步于智能交通，必須逐步邁向智慧交通。

“智慧”通常指人們對(duì)事物與問(wèn)題能迅速、機(jī)靈正確地理解、并處理與解決好的能力?！爸腔邸笔切撵`層次升華的概念，其核心是強(qiáng)調(diào)人的靈性、悟性與天才創(chuàng)新。

也就是說(shuō)，“智慧”強(qiáng)調(diào)的是一種無(wú)意識(shí)或者潛意識(shí)的狀態(tài)，不需要太多的外界干預(yù)，主要在于其自身的主觀能動(dòng)性。

智慧交通是采用技術(shù)和政策手段，解決交通領(lǐng)域社會(huì)問(wèn)題的人機(jī)混合系統(tǒng)，包含智能系統(tǒng)運(yùn)行控制、智能服務(wù)系統(tǒng)管控，以及社會(huì)發(fā)展的智能治理，這樣三層控制邏輯。

由此可見(jiàn)，所謂行業(yè)、項(xiàng)目更名“智慧XX”，不過(guò)是行業(yè)發(fā)展的不同階段，冠以不同的概念與時(shí)俱進(jìn)，其本質(zhì)依然不變。同時(shí)需要注意，智慧交通并不是所有的交通都需要自己管控，而是某些部分可以自管，而其內(nèi)涵依然是以交通控制和信息化為主體。